Unsere Rikschas:

Unsere Hochzeitsrikscha ist zwar unbekannter Herkunft, dafür umso schöner. Und da das Verdeck speziell für Hochzeiten
angefertigt wurde, war diese für uns genau das Richtige.
Diese Rikscha ist jedoch wegen der fehlenden Gangschaltung und den schlechten Bremsen nur auf absolut
flachen Strecken einsetzbar. Außerdem ist die Sitzbank deutlich schmaler als bei unseren "Stadtrikschas".
Aber das macht natürlich alles die Optik wieder gut:

Für die alltäglichen Stadtfahrten bevorzugen wir jedoch unsere zwei weiteren Rikschas, welche beide nach
dem gleichen Prinzip aufgebaut wurden und ein Leergewicht von je ca. 80 Kilo haben.

Das wohl mit Abstand Wichtigste für unsere Kunden ist die überdachte Sitzbank hinter dem Fahrer.
Bei Bedarf lässt sich das Dach auch abnehmen.
 

Von einem kräftigen Mann aufgebockt, kommt man an die Antriebstechnik, deren Bestandteile über 2 Ketten verbunden sind.
Die erste Kette führt von der Tretkurbel zu einer 3-Gang-Nabenschaltung, von wo aus eines der wichtigsten Bauteile angetrieben wird:
Das Differentialgetriebe (siehe unten Mitte), welches Kurvenfahrten überhaupt erst ermöglicht.

Um den gesamten Aufbau auch bergab noch bremsen zu können, sind natürlich die drei Magura-Scheibenbremsen von besonderer Bedeutung - vor allem wenn man bedenkt, dass die Rikschas neben dem Eigengewicht noch für bis zu 500 Kilo Zuladung ausgelegt sind.


 

Selbstverständlich werden die Rikschas ständig auf ein einwandfreies Funktionieren hin überprüft, um Ihre Sicherheit gewährleisten zu können.
Hierzu trägt auch die TÜV-Untersuchung bei - allerdings ohne Abgasuntersuchung....
An dieser Stelle sei erwähnt, dass die Rikschas tatsächlich über keinerlei Motorisierung verfügen und komplett per Muskelkraft bewegt werden.